1. El proceso general de la nave de aleación de aluminio
Preparación de herramientas---peso y registro de equipos--- contrapeso de la unidad principal--- orificio de proceso de apertura del alambre de estirado ==== Unidad principal, inspección de la base de soporte del eje--- orificio de proceso de apertura (tubo de escape, sello del compartimento (dispositivo, cubierta del impulsor)-alineación del tubo de cola posicionamiento de soldadura-soporte de posicionamiento del rodamiento-posicionamiento de la cubierta del impulsor posicionamiento de alineación-posicionamiento del codo de plástico reforzado con fibra de vidrio DE PRFV, posicionamiento de la brida del corredor, Ensamblaje y soldadura-Codo de plástico reforzado con fibra de vidrio de PRFV instalación-vertido de resina epoxi, instalación de la cubierta del impulsor-inserción de la unidad de bomba del eje de la bomba y la instalación del eje de la bomba, posicionamiento del soporte del eje-corrección de la brida de montaje del sello del eje- --Instalación del sello del eje--Inspección de lavado, lanzamiento--- instalación de centrado y posicionamiento del eje intermedio--Centrado y posicionamiento de la máquina principal de la caja de engranajes--Instalación del dispositivo de sellado del compartimento--- instalación del cojinete de soporte del eje
2. Posicionamiento de la cubierta del impulsor
De acuerdo con el eje de tracción, la posición de la cubierta del impulsor se corrige ajustando el centrado de la herramienta. Se requiere que el ángulo teórico del eje de la brida de la cubierta del impulsor sea de 90 grados, y la desviación sea menor que más o menos 0.02 grados; la desviación entre el centro de la brida y el eje teórico es inferior a 0,2 mm, el espacio entre la cubierta del impulsor y la placa de sellado de popa es de aproximadamente 20 mm. Una vez completado el posicionamiento y la instalación, fije la cubierta del impulsor.
Tres, instalación de codo de PRFV
El codo de PRFV está preinstalado sobre la base de la brida de la cubierta del impulsor; luego, en función del codo, ajuste la posición de la brida cortada del corredor de entrada y fíjela mediante soldadura por puntos.
Retire el codo de PRFV, agregue bridas para soldar para fortalecer las herramientas, instale y suelde la brida del corredor y verifique el codo de PRFV. Al perforar los orificios de los pernos de la brida del extremo de conexión del codo de PRFV y el corredor, se instalan y aprietan el par de tornillos.
Después de instalar el codo de PRFV, vierta epoxi y perfore los orificios del perno para la cubierta del impulsor.
Cuatro, eje de bomba, bomba de chorro, instalación de sello de eje
Use una cuerda de nylon para elevar el eje de transmisión al corredor de entrada y al tubo de escape. Retire el anillo de bloqueo de la unidad de bomba y la junta tórica del acoplamiento y eleve la unidad de bomba desde el anillo de elevación hasta la cubierta del impulsor.
Instale la unidad de bomba de chorro en el bote de aleación de aluminio, coloque la grasa especial en la parte de spline del eje de transmisión, inserte el eje de transmisión en el acoplamiento del impulsor, verifique el espacio entre el impulsor y el acoplamiento, cualquier valor diagonal sea menor o igual a 0.15 mm, instale el anillo de tipo O y el anillo de bloqueo. Instale el dispositivo de sellado del eje de cola. Instale rodamientos y acoplamientos de soporte.