En general, el casco del barco de pesca de aleación de aluminio se puede dividir en tres tipos básicos de acuerdo con la relación velocidad-longitud. Este es otro número adimensional. Exprese la velocidad del barco de pesca de aleación de aluminio en nudos y divídalo por la raíz cuadrada de la longitud de la línea de flotación para obtener este número. Por ejemplo, un bote a motor con una longitud de línea de flotación de 25 pies tiene una velocidad máxima de 12 nudos y una relación velocidad-longitud de 2.4. Otro ejemplo es un transatlántico con una velocidad de navegación de 28 nudos y una longitud de línea de flotación de 1,000 pies. La relación velocidad-longitud es de 0,885.
Al igual que los transatlánticos regulares, el casco de desplazamiento de un barco de pesca no produce sustentación cuando se viaja a altas velocidades. La relación velocidad-longitud máxima de un casco de desplazamiento real es de 1,34. A esta velocidad, aunque la potencia aumenta, el calado en la cola del barco solo se puede profundizar, pero la velocidad del barco no se puede aumentar. Los botes de remos, canoas, botes de remolque y botes de excursión de vela estándar tienen cascos de drenaje típicos.
Por ejemplo, la línea de flotación de un velero es de 25 pies, y su velocidad es de 6.7 nudos, o aproximadamente 71 /. milla por hora, con una relación velocidad-longitud de 1.34 veces la raíz cuadrada de 25. Esta es la "velocidad del casco (Hull s knock pee llamado d)" si volar aumenta las velas y la potencia, solo hará que el barco y su equipo trabajen en exceso.
El otro tipo es el casco de semidesplazamiento, que a menudo tiene una parte rusa redonda y una placa de cola bastante ancha para obtener la sustentación generada por el flujo de agua debajo del casco. Tiene una velocidad más alta que el tipo de drenaje, y la relación velocidad-longitud puede ser de hasta 2.5. Por ejemplo, barcos camaroneros en Maine, algunos veleros enérgicos, yates y varios barcos de excursiones antiguos. Este tipo también se llama casco de semi-cepillado.